7月1日起，我國開始實施一批汽車安全碰撞新國標。其中，《汽車側面碰撞的乘員保護》是近20年來最嚴苛的一次碰撞安全標準升級。

全面升級后的汽車側面碰撞新國標到底嚴在哪里？如何提升對駕乘人員的保護？又將給汽車產業發展帶來哪些影響？圍繞這些熱點話題，科技日報記者采訪了中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）的權威專家。

第一問：新國標到底嚴在哪兒？

“新版汽車側面碰撞標準全面升級，多項核心考核指標比歐洲、日本等相關法規更嚴。”中汽中心首席專家孫振東說。

為了提升汽車側面碰撞中對駕乘人員的保護，同時適應產業和技術發展需求，在相關主管部門指導下，中汽中心牽頭并聯合汽車行業專家共同開展了該項國家標準修訂工作。

孫振東介紹，根據新版標準，進行汽車碰撞試驗的移動變形壁障由950千克提升至1400千克。這樣可以更真實地反映我國車輛平均質量和剛度特征，碰撞工況考核強度高于國際主流法規采納的950千克標準。

新國標還要求，在汽車碰撞試驗中引入擬人化程度更高的假人。孫振東解釋說，將前排座椅假人更新為擬人化程度更好的側碰假人，具有更高的仿真度，且升級了頭部、肩部、胸部多維度傷害限值，可以更真實反映人體碰撞響應。

“新國標強化了車身結構安全及事故救援逃生指標要求，相關技術要求嚴于同類國際法規。”孫振東說，整體來看，新版標準全面升級了考核工況和考核強度，強化了二次碰撞避免、事故救援等多維度的防護要求，標準的技術要求位居世界前列。

第二問：如何增強對駕乘人員的保護？

“新國標通過系統性升級技術規范和測試方法，全方位提升車輛側面碰撞下的乘員防護水平�！睂O振東介紹，新版標準適用于全部M1類汽車、N1類汽車以及多用途貨車，擴大了適用車型范圍。

他舉例說，新版標準更新了乘員撤離、燃油泄漏的要求。其要求碰撞試驗后，對于非碰撞側每排座位的車門（若有門），至少有一個車門應從外部打開，使乘員能正常進出；碰撞試驗后，如果燃油供給系統出現液體連續泄漏，在碰撞后前5分鐘平均泄漏速度應不大于每分鐘30克等。

此外，新版標準還增加了車門及門鎖、車輛起火等方面的要求。例如，碰撞試驗后車門應處于解鎖狀態；碰撞試驗過程中和碰撞試驗后30分鐘內，車輛不應起火。

“新版標準通過提高技術和保護要求不僅保證了車內乘員的安全，同時增強了對碰撞后逃生、碰撞后救援、二次碰撞避免等方面的保障�！睂O振東說。

第三問：將給汽車產業帶來哪些影響？

“新版標準通過更精準的測試技術、更完善的乘員保護要求，構建了從碰撞保護到事故救援的全鏈條安全體系�！睂O振東說。

他分析，對于消費者而言，新版標準通過對乘員損傷評估及碰撞后救援等全方位的要求，可降低交通事故對車內駕乘人員的損傷，為消費者提供更全面的安全保護。

對于車企而言，新版標準將引導車企規范車輛側面碰撞性能開發和設計，全面強化車輛車身結構強度、碰撞防護、應急救援等方面性能，全面提升車輛側面碰撞防護效能。同時，新版標準還將促進汽車產業鏈協同創新和聯動研發，推動汽車安全技術水平的整體躍升。

“長期來看，新版標準將重塑行業生態，驅動高強度材料研發和測試認證體系升級，促進車企與產業鏈協同創新，最終推動汽車安全技術整體進步�！睂O振東說。

人民網>>經濟·科技  2026年07月03日

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